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            行業資訊

            座椅旋轉機構我們發現輕卡的座椅也開始出現了變化

            2021-08-04 | 瀏覽量: 1282 常州華陽萬聯汽車附件有限公司
            文章標簽:

              【卡車之家 原創】其實之前我跟很多司機都過,一個舒適的座椅其實可以很大程度上的減輕駕駛員疲勞度。在今年很多新產品上,座椅旋轉機構我們發現輕卡的座椅也開始出現了變化,卡車座椅從曾經的平板座椅到現在的包裹性更好的座椅,從曾經的“硬板凳”到現在的氣囊減震,流行的趨勢已經逐步顯現。

              趨勢之下都是為了迎合市場的需求,而新一代輕卡駕駛員多數都為90后年輕人。這一代年輕的駕駛員對舒適性上的配置也是尤為看重,傳統的“硬板凳”早已被新時代輕卡駕駛員拋棄。

              首先我們來看一下市面上輕卡中常見的扁平座椅,雖然不知道是因為成本原因還是設計原因,這類扁平的座椅在輕卡中的使用率非常高,尤其是前兩年的輕卡產品,座椅幾乎都是這樣的造型。從功能上來說它確實滿足了駕駛員“坐得下”的需求,但從舒適性上來說確實很一般。

              這款座椅是今年在一汽年會展車上看到的,同樣的是輕卡座椅,但是這種座椅對比上圖座椅明顯可以看到很多變化,紅圈位置增加了一定程度的腰部支撐,可以減輕駕駛員的腰部勞損。座椅背部和屁股位置側翼都進行的加厚設計,這樣增加了座椅的包裹性,車輛在轉彎的時候座椅可以緊緊“夾”住駕駛員,從而不會出現位移的情況。

              從這張示例圖上就可以看出,包裹性更好的座椅可以緊緊的貼合駕駛員的身體,而腰部支撐又可以讓駕駛員身體處于一個舒適的狀態。這種座椅相對曾經的平板座椅來說,在舒適性和實用性上都更加。

              除了座椅的造型改變以外,其實各家的新產品輕卡在座椅減震系統上也有了巨大的改變,從原來硬梆梆的小板凳變成了現在濾震效果更好的機械減震甚至是氣囊減震。

              首先要說的就是四川現代盛圖輕卡,它是國內輕卡產品中率先使用機械減震座椅的企業,而且從使用的效果上來說,確實比傳統輕卡中減震全靠“屁股肉厚”的座椅舒適太多了,卡車座椅而且就從成本上來看,其實也不會增加太多。

              除了機械減震座椅之外,千呼萬喚的輕卡氣囊減震座椅也來了。在重汽7系輕卡上就已經開始裝配這種氣囊減震座椅。突然回想起曾經的傳統輕卡產品,即便是用戶有錢也不一定能有氣囊減震座椅這個選擇。但是現在,越來越多的輕卡產品開始提供機械減震或者氣囊減震座椅供用戶選擇。

              其實從咱們的體驗圖就可以看到,相比機械減震系統,氣囊減震系統對于震動的過濾也更好。作為90后的我,卡車座椅其實對氣囊減震系統十分喜愛,座椅旋轉機構曾經都想過把家里小車座椅改裝成氣囊減震座椅。

              90后是一個有朝氣又充滿活力的人群,90后是一群喜歡霸氣外露的人群,90后也是執著于個性化的配置的用戶群體。座椅旋轉機構如果輕卡產品還是傳統的“硬板凳”將很難得到90后司機的喜愛。但從目前各企業從座椅造型和減震系統的裝配趨勢上來看,也已經意識到了這些問題,而變化也都是為了迎合新一代駕駛員的需求。(文/圖 廖梓淮)

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            以上信息由常州華陽萬聯汽車附件有限公司整理編輯,了解更多卡車座椅,座椅減震器,座椅旋轉機構信息請訪問http://www.televisionfacts.com

              本公司獨立設計開發的產品有:依維柯駕駛座椅滑軌、調角器,并獲得國家專利;雪鐵龍轎車座椅滑軌,并經過法國雪鐵龍的認可;歐曼重型卡車的升降器、減震器;海南馬自達滑軌、江淮旅行車滑軌、英格爾滑軌、調角器、三菱汽車座椅骨架;江淮瑞風商務旋轉機構、滑軌、調角器。

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